Panie Ministrze! W związku z wielokrotnymi powtarzającymi się tragicznymi wypadkami kolejowymi na niestrzeżonych przejazdach kolejowych które spowodowane zostały zasadniczo dokonanymi oszczędnościami finansowymi przez lokalne dyrekcje i zarządy PKP likwidacja etatów dróżników wnoszę niniejszą interpelację z następującymi propozycjami rozwiązania tego poważnego problemu    Jak pokazało życie samo oznakowanie niestrzeżonych przejazdów kolejowych pojedynczym znakiem STOP niezupełnie i niekoniecznie zapewnia i gwarantuje bezpieczeństwo jego przekraczania pojazdom mechanicznym również rowerzystom i konnym zaprzęgom Aby uchronić społeczeństwo przed groźbą dalszych tragicznych wypadków w których przeważnie i nieuchronnie śmierć ponoszą lub ulegają ciężkiemu kalectwu przekraczający te przejazdy kolejowe pasażerowie nieponoszący żadnej winy proponuję aby w przypadku niemożliwości zainstalowania szlabanów zapór drogowych na 50 metrów przed przejazdem umiejscowione zostały progi na wzór drogowych progów ograniczających prędkość i... czytaj całość

Kategoria debaty: przed kolejowych przypadku szlabanow ludzkich

   Szanowny Panie Marszałku! W nawiązaniu do interpelacji nr 5483 z dnia 5 stycznia 2001 r posła na Sejm RP pana Bogdana Lewandowskiego w sprawie likwidacji komisariatów kolejowych Policji uprzejmie przedkładam następujące wyjaśnienia    W przeważającej mierze jedyną przyczyną likwidacji niektórych komisariatów kolejowych Policji był fakt drastycznego i niezapowiedzianego przez władze kolejowe podwyższenia stawki czynszu za lokale zajmowane w budynkach kolejowych przez ww komisariaty    Ponadto należy wyjaśnić iż fakt zlikwidowania komisariatu kolejowego nie oznacza zaprzestania patrolowania przez policjantów pociągów i stacji ani zmniejszenia zainteresowania problemami bezpieczeństwa obszarów kolejowych Zadania zlikwidowanych komisariatów automatycznie przejęły właściwe terytorialnie komisariaty lub komendy powiatowe Zmiany organizacyjne związane z reformą administracyjną kraju spowodowały obarczenie odpowiedzialnością za bezpieczeństwo obszarów kolejowych terenowych jednostek Policji z całodobową służbą dyżurną której... czytaj całość

Kategoria debaty: kolejowych kradziezy przez komisariatow policji

   W związku z interpelacją posła Stefana Macnera z dnia 12 marca 1998 r dotyczącą remontu budynku dworca kolejowego BielskoBiała Główna pozwalam sobie przedstawić następujące informacje    Zgodnie z zapisami art 15 i 16 ustawy o przedsiębiorstwie państwowym ˝Polskie Koleje Państwowe˝ z dnia 6 lipca 1995 r DzU z 1995 r nr 95 poz 474 budżet państwa finansuje inwestycje dotyczące linii kolejowych o państwowym znaczeniu koszty likwidacji nieczynnych linii kolejowych a także wyrównuje pp PKP w formie dotacji przedmiotowej różnicę między sumą uzasadnionych kosztów krajowych przewozów pasażerskich z narzutem zysku a kwotą przychodów uzyskanych za te przewozy Szczegółowy sposób finansowania PKP z budżetu państwa o którym mowa w ww artykułach określa umowa z dnia 6 stycznia 1997 r zawarta między skarbem... czytaj całość

Kategoria debaty: segment budynku kolejowych panstwa linii

   Rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 26 kwietnia 2004 r w sprawie zwolnień od podatku akcyzowego w wersji obowiązującej od 01022005 r w § 13 ust 1 pkt 7a b wprowadza zwolnienia w podatku akcyzowym należnym ze sprzedaży olejów smarowych które zostały wyprodukowane z 10procentowym udziałem baz olejowych rerafinowanych wodorem uzyskanych w wyniku poddania regeneracji olejów odpadowych    Wprowadzenie tych przepisów w życie miało zachęcić producentów olejów smarowych płacących podatek akcyzowy do stosowania w produkowanych olejach smarowych baz olejowych rerafinowanych wodorem produkcji krajowej    Brak jednego słowa określającego kraj w którym wyprodukowano bazy olejowe rerafinowane wodorem spowodowało że obecnie z ulgi akcyzowej korzystają te podmioty które produkują oleje smarowe z udziałem baz olejowych rerafinowanych wodorem pochodzącym z importu    Taka praktyka powoduje że... czytaj całość

Kategoria debaty: olejow wodorem smarowych olejowych rerafinowanych

   Szanowny Panie Ministrze! Bardzo zły stan techniczny niektórych odcinków ww linii kolejowej jak również stacji kolejowych i peronów przy niej usytuowanych wymaga pilnych prac remontowych    Odcinki te pokonywane są z prędkością kilku kilometrów na godzinę    Jako przykład pragniemy podać pociąg przyspieszony trasę Wrocław GłównyWałbrzych Główny około 70 km ˝pokonuje˝ w czasie 2 godzin i 10 minut czas przejazdu na tej trasie systematycznie wydłuża się    W związku z powyższym prosimy Pana Ministra o odpowiedzi na następujące pytania    1 Czy są przygotowane plany remontów najbardziej zdekapitalizowanych odcinków tej trasy    2 W jakim terminie planowana jest pełna modernizacja ww linii kolejowej jak również dworców kolejowych przystanków i peronów przy niej usytuowanych    Z poważaniem    Posłowie Henryk Gołębiewski    i Janusz Krasoń    Warszawa dnia 18... czytaj całość

Kategoria debaty: peronow usytuowanych glowny kolejowych rowniez

   Szanowny Panie Ministrze! Likwidacja połączenia kolejowego Zamość Wrocław Zamość przez Lubaczów Jarosław Przeworsk zawarta w tworzonym programie nowego rozkładu jazdy pociągów 20022003 przyczyni się do utraty bezpośredniego połączenia kolejowego między Podkarpaciem Małopolską Śląskiem i Zamojszczyzną oraz będzie kolejnym przyczynkiem do zubożenia tego regionu Utrzymanie kolejowego połączenia ze ˝światem˝ daje szanse dla wielu obywateli na wyjazd w poszukiwaniu pracy i dojazd do pracy oraz tworzenie miejsc pracy w tym regionie Uchwałę nr XXX3042002 Rady Powiatu w Lubaczowie z dnia 18042002 r uważam za słuszną*    Proszę o udzielenie odpowiedzi o możliwości zrealizowania uchwały rady powiatu    Z poważaniem    Poseł Tadeusz Ferenc    Rzeszów dnia 14 maja 2002 r ... czytaj całość

Kategoria debaty: pracy polaczenia kolejowego powiatu zamosć